科技日報記者 畢文婷

12月17日，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”開展航空調查考察任務。這是“雪鷹601”在中國第42次南極考察中執行的首項科研任務。

時間回溯至2015年11月30日，這架集航空科學調查與國際合作功能于一體的“空中之鷹”飛抵俄羅斯進步站冰蓋機場，正式投身中國極地考察事業。今年，它已迎來入列南極考察的第十年，它的加入讓我國極地考察邁入“航空紀元”，開啟了極地探索的全新篇章。

十年來，“雪鷹601”已執行8次南極考察任務，累計作業1100余天，安全飛行超2500小時，起降500余次，總航程達到80萬公里，相當于繞地球赤道20圈。其航線構建起以中山站為核心，輻射20余個國內外考察站的“南極空中走廊”。

從“借場飛行”到“主場翱翔”

2016年1月，“雪鷹601”低空飛越昆侖站，獲得寶貴的高高原起降飛行數據；2017年1月，“雪鷹601”成功在海拔超過4000米的昆侖站起降，創該機型高高原起降海拔紀錄；2023年，其完成在格羅夫山區域的首次起降，開辟應急救援新通道，將我國南極考察的觸角從近岸延伸至內陸核心區。

輝煌的背后，曾有過一段“借場飛行”的艱難歲月。在入列初期，“雪鷹601”一直依賴俄羅斯進步站冰蓋機場執行飛行任務。“建設我們自己的南極機場，實現飛行保障的自主可控，是極地航空當時最迫切的需求。”中國第42次南極考察隊航空作業隊隊長趙端然在接受記者采訪時坦言。

于是，在2022年，我國首個雪橇式冰雪跑道機場建成，2023年3月11日正式揭牌投入度夏常規運行。2024年5月30日，該機場獲批國際民航組織四字地名代碼ZSSW，被正式命名為中山冰雪機場。至今，中山冰雪機場已累計穩定運行超300天，完成“雪鷹601”安全起降近百次。

從“運輸載體”到“科研平臺”

作為一架固定翼飛機，“雪鷹601”的本領遠不止于人員和物資的快速轉運。它搭載著航空冰雷達等精密設備，成為南極洲內兼具運輸與科研功能的理想空中平臺，為極地科技觀測與國際合作物資轉運提供了關鍵技術支撐。

“10年來，通過‘雪鷹601’，我們已經獲得了超過20萬公里的科學觀測數據。”中國第42次南極考察隊中山站站長崔祥斌介紹，這些數據的采集范圍覆蓋伊麗莎白公主地、格羅夫山等東南極關鍵區域。依托機上搭載的精密科研設備，一批科學研究成果相繼產出——描繪出伊麗莎白公主地區域高精度冰下地形、反演伊麗莎白公主地區域冰下熱通量與地質構造、發現并描繪了麒麟冰下湖三維結構等。

這些成果，為科學家研究冰下環境、冰下地質構造、冰蓋穩定性對海平面變化的影響，以及開展過去和未來冰蓋動力學數值模擬等前沿課題提供關鍵支撐。

從“合作參與者”到“規則塑造者”

在國際極地合作的大舞臺上，“雪鷹601”以科技為紐帶，實現了從“參與者”到“貢獻者”“規則塑造者”的轉變，構建起多層次極地科技合作體系。

作為一座“空中實驗室”，以“雪鷹601”的航空觀測技術為核心，我國與多國開展科研合作，共享在南極洲關鍵區域的航空科學觀測能力。我國積極參與南極冰蓋航空科學調查計劃（ICECAP），運用航空冰雷達探測技術，發起伊麗莎白公主地探測國際合作，填補該區域數據空白；作為初創國加入南極研究科學委員會環南極觀測計劃，與日本、挪威、澳大利亞合作開展恩德比地近岸接地線、小型冰架觀測，顯著提升了極地科研的國際協同水平。

依托“雪鷹601”運行實踐，我國建立了含地面加油、氣象保障等全鏈條的《極地航空安全體系》，將極區航空技術經驗轉化為標準規范。自第41次南極考察起，我國向多國分發航行通告、承擔中山站空域管理職責，后續試行相關運行規則，為南極航空安全貢獻技術驅動的“中國方案”。

十年磨一劍，翼展新征程。“雪鷹601”的十年航跡，是我國極地科技自主創新與國際合作的生動縮影。隨著國家“強化深海極地考察支撐保障體系”建設的深入推進，這架“極地之鷹”將繼續以科技為翼、以合作為橋，為全球極地科學研究與和平利用貢獻中國科技力量。