科技日報記者 張?zhí)N

在新質生產(chǎn)力蓬勃發(fā)展的當下，低空經(jīng)濟作為集新基建、新質生產(chǎn)力、新科技、新消費于一體的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正成為推動經(jīng)濟社會高質量發(fā)展的關鍵力量。

在迎來前所未有的發(fā)展機遇的同時，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的進階之路仍面臨多重挑戰(zhàn)。技術瓶頸已成為阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出短板，基礎設施建設的滯后進一步加劇了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展阻力，跨部門政策協(xié)同、安全監(jiān)管標準統(tǒng)一、公眾空域使用認知普及等也是亟待解決的問題。

如何破解以上難題，推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)從“概念熱”走向“實質興”？近日，科技日報記者就相關問題對中國工程院院士、大連理工大學黨委書記項昌樂進行了專訪。

政策賦能與場景牽引是關鍵

記者：您認為低空經(jīng)濟在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的作用與價值體現(xiàn)在哪些方面？

項昌樂：低空經(jīng)濟核心價值為塑造未來產(chǎn)業(yè)競爭制高點、驅動全要素生產(chǎn)率躍升、重構區(qū)域增長格局等。具體而言，其作用體現(xiàn)在以下幾個方面。

在產(chǎn)業(yè)結構轉型方面，低空經(jīng)濟通過構建“低空+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。以eVTOL、飛行汽車等為代表的新業(yè)態(tài)正在快速崛起，低空經(jīng)濟與物流、旅游、農(nóng)業(yè)、交通等領域的深度融合，將催生一系列創(chuàng)新應用場景，為產(chǎn)業(yè)升級提供新路徑。

在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，低空經(jīng)濟發(fā)展與高端裝備研發(fā)制造聯(lián)系緊密，將帶動新材料、新一代信息技術等產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。碳纖維復合材料、高能量密度電池等關鍵領域的突破，又將促進產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，有望形成萬億級產(chǎn)業(yè)集群。這種協(xié)同效應不僅能提升國內(nèi)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈韌性，還將推動全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、市場資源深度聯(lián)動。

在科技創(chuàng)新方面，低空經(jīng)濟為突破關鍵核心技術提供了重要契機。低空飛行器總體構型與結構、能源動力、飛行控制、空域管控及安全保障等領域的技術創(chuàng)新突破，將推動我國在低空高端裝備制造和數(shù)字化技術方面占據(jù)科技前沿位置。

在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面，各地因地制宜發(fā)展特色低空產(chǎn)業(yè)，將為地方經(jīng)濟注入新動能。在促進城鄉(xiāng)融合方面，低空經(jīng)濟可發(fā)揮橋梁紐帶作用，打通城鄉(xiāng)要素流動通道，提升邊緣地區(qū)發(fā)展活力，助力區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

記者：您認為應如何打造具有區(qū)域特色的低空經(jīng)濟發(fā)展新模式？

項昌樂：低空經(jīng)濟發(fā)展需立足區(qū)域資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎、空域條件和政策環(huán)境，因地制宜布局應用場景，避免同質化競爭帶來的資源浪費與低效擴張。各地應堅持“需求導向、精準定位、政策協(xié)同、生態(tài)構建”的系統(tǒng)化發(fā)展路徑，推動低空經(jīng)濟與本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)深度融合，打造差異化競爭力。

以遼寧省為例，該省擁有航空601所、沈飛集團、航發(fā)606所、沈陽黎明公司“兩廠兩所”等優(yōu)質資源，具備雄厚的高端航空裝備研發(fā)制造實力。結合環(huán)渤海地區(qū)日益增長的物流與交通需求，遼寧省正著力推進環(huán)渤海、跨黃海區(qū)域低空物流運營網(wǎng)絡建設，并加速打造國家級低空裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。其中，大連市圍繞其獨特的海洋區(qū)位優(yōu)勢，精準聚焦海島運輸、海上監(jiān)測、港口物流以及旅游服務等特色需求，開發(fā)低空應用場景。

記者：當前我國低空經(jīng)濟領域適航認證、空域管理等政策仍存在碎片化問題。您認為如何建立統(tǒng)一協(xié)調的低空經(jīng)濟政策體系？

項昌樂：我國高度重視低空領域政策法規(guī)建設，相繼出臺《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等政策，并批復合肥、杭州、蘇州、深圳等多個城市開展低空經(jīng)濟試點示范。各地方政府也積極響應。這種“中央頂層設計+地方創(chuàng)新實踐”的協(xié)同推進模式，正加快推動形成多層次、系統(tǒng)化低空經(jīng)濟政策體系，后續(xù)可推動構建“技術標準—法規(guī)體系—基礎設施”三位一體協(xié)同框架。

針對低空經(jīng)濟領域適航認證、空域管理等政策的碎片化問題，我認為應從以下幾個方面入手。一是建立統(tǒng)一的頂層設計與標準體系，制定涵蓋適航認證、空域劃設、飛行運行、安全監(jiān)管等全流程的技術標準和規(guī)范，通過統(tǒng)一標準降低制度成本。二是建立協(xié)同高效的空域監(jiān)管機制，推進空域改革，實施分級分類管理，建立多方聯(lián)動的監(jiān)管體系，通過分層立法釋放空域資源。三是完善基礎設施與信息共享平臺建設，推動“物理—數(shù)字—能源”三網(wǎng)融合，實現(xiàn)飛行器實時監(jiān)控和空域動態(tài)管理，通過數(shù)字基建提升運行效率與安全，從而倒逼低空經(jīng)濟領域碎片化政策整合為創(chuàng)新、安全與發(fā)展動態(tài)平衡的治理體系，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供制度保障。

關鍵核心技術需突破

記者：您認為低空裝備研發(fā)涉及哪些關鍵核心技術？

項昌樂：低空裝備研發(fā)涉及總體構型與結構設計、能源動力、飛行控制、空域管控、安全保障等關鍵技術。

總體構型與結構設計技術是低空裝備開發(fā)的“骨架藍圖”，其核心在于依據(jù)多樣化的應用場景需求驅動構型設計的多元化發(fā)展。設計過程中需綜合權衡航程、速度、有效載荷、起降場地的適應性、系統(tǒng)復雜性與可靠性及全生命周期成本等多重關鍵因素，以尋求滿足特定場景要求的最優(yōu)工程解。

能源動力是低空裝備的“心臟”。純電方案具有效率高、零排放和低噪聲等優(yōu)勢，其中液態(tài)鋰電池能量密度受限，固態(tài)鋰電池具備較高能量密度潛力；氫電混動方案具備長續(xù)航、綠色清潔、能量密度高等優(yōu)點，應用前景廣闊。電池及分布式推進領域技術發(fā)展以及低碳愿景，驅動著低空飛行器動力向純電、油電、氫電混動多元化發(fā)展。

飛行控制系統(tǒng)是低空飛行器自主運行的“智慧大腦”。其核心在于構建一個安全、可靠、高效、智能的閉環(huán)控制系統(tǒng)，需突破動態(tài)感知與避障控制、自主在線航跡規(guī)劃、強魯棒抗干擾穩(wěn)定控制、故障診斷與容錯控制等關鍵支撐性技術，保障低空飛行器任務能力與系統(tǒng)可靠性。

空域管控系統(tǒng)是釋放低空經(jīng)濟潛力的“中樞神經(jīng)”。其核心在于建立空域安全、高效、規(guī)模化運行的核心管控系統(tǒng)。通過融合人工智能等前沿技術，構建“感—聯(lián)—算—控”一體化的數(shù)字化管理平臺，完成實施動態(tài)劃分空域通道與飛行層級，突破全域實時感知、動態(tài)空域調度等關鍵支撐性技術，構建未來智慧空域的核心競爭力。

低空安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的“生命線”，需建立覆蓋“空域—飛行器—基礎設施—數(shù)據(jù)”全鏈條的防御手段，具備氣象突變、障礙物入侵、設備故障等多元風險源監(jiān)測能力，可實施飛行器間避碰、電子圍欄防侵入等主動干預控制，滿足防御惡意干擾、劫持、網(wǎng)絡攻擊等安全威脅的需求。

記者：當前低空裝備技術發(fā)展趨勢是什么？

項昌樂：當前，低空裝備正朝著電動化、無人化和智能化三大方向加速發(fā)展。電動化發(fā)展可滿足低空裝備的長續(xù)航、低噪聲特性需求，推動低空裝備綠色可持續(xù)發(fā)展。自主操控的無人化發(fā)展，可實現(xiàn)低空裝備自主飛行、自動作業(yè)，提升安全性與運營效率。依靠AI賦能的智能化發(fā)展，可推進低空裝備環(huán)境感知、自主決策、協(xié)同作業(yè)，助力低空經(jīng)濟數(shù)字化、自動化發(fā)展。

高層次復合型人才培養(yǎng)很迫切

記者：當前低空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)人才缺口巨大，如何加速高層次創(chuàng)新人才培養(yǎng)？

項昌樂：作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，低空經(jīng)濟的快速發(fā)展對高層次復合型人才提出了迫切需求，亟需以國家戰(zhàn)略需求為導向，構建快速響應的人才培養(yǎng)機制，推動教育、科技、人才三位一體協(xié)同發(fā)展。

對此，教育部2024年布局“低空技術與工程”本科專業(yè)，2025年6月進一步布局低空領域博士學位授權點，眾多高等學校積極響應制定了培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案。這些措施充分體現(xiàn)了國家對低空經(jīng)濟領域人才的高度重視，也展現(xiàn)了我國高等教育快速響應社會需求、服務新興產(chǎn)業(yè)的決心和能力。

低空經(jīng)濟領域的人才培養(yǎng)必須緊跟技術迭代和行業(yè)變革，構建適應新時代的高層次復合型人才培養(yǎng)體系，既注重前沿技術創(chuàng)新能力，又強化工程實踐與管理能力。

記者：圍繞低空經(jīng)濟高層次實踐創(chuàng)新人才培養(yǎng)與關鍵核心技術，高校與企業(yè)應該如何開展合作？

項昌樂：低空經(jīng)濟的高層次實踐創(chuàng)新人才培養(yǎng)和關鍵技術攻關是支撐高質量發(fā)展的關鍵性系統(tǒng)工程，發(fā)揮企業(yè)工程化、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢以及高校多學科交叉、系統(tǒng)性人才培養(yǎng)能力等優(yōu)勢是深化校企合作的關鍵。

我認為可以借鑒德國雙元制大學教育模式。既要讓企業(yè)走入校園，也要把校園建立在企業(yè)中。依托校企共建聯(lián)合研究院，深化“雙導師”人才培養(yǎng)機制，構建產(chǎn)教融合育人體系。聚焦低空產(chǎn)業(yè)亟需解決的關鍵技術問題，校企可以共同制定創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方案和課程體系，共建高水平實踐教學平臺，持續(xù)推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

當前高校在新概念動力、結構輕量化設計等領域開展了系列原創(chuàng)性研究，但面向工程適用性驗證仍然不足。低空領域近年來涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的科技創(chuàng)新型企業(yè)，亟需進一步完善高校教師與研究生融入企業(yè)的協(xié)同機制，推進校企產(chǎn)學研深度融合，依托企業(yè)在工程驗證及產(chǎn)業(yè)化轉化方面的平臺條件及成熟經(jīng)驗，提升高校科研成果的工程適用性和應用價值，形成高校與企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的融合發(fā)展格局。

“航空—汽車”產(chǎn)業(yè)生態(tài)待構建

記者：當前眾多車企“向上布局”飛行汽車，您認為飛行汽車發(fā)展前景如何？

項昌樂：飛行汽車的發(fā)展將有效填補城市低空交通的空白，為緩解地面交通擁堵提供創(chuàng)新解決方案。飛行汽車陸空協(xié)同的特性使其既可依托現(xiàn)有道路基礎設施實現(xiàn)起降和短途行駛，又能充分利用城市低空空域資源，通過垂直起降技術突破傳統(tǒng)交通的空間限制，將公眾出行方式從地面提升至空地三維立體空間，推動形成“地面—低空—高空”的立體交通體系。

飛行汽車的發(fā)展將深度牽引航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)的跨界融合，航空工業(yè)可以借鑒汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模制造經(jīng)驗和供應鏈管理經(jīng)驗，降低生產(chǎn)成本；而汽車產(chǎn)業(yè)則能吸收航空領域在空氣動力學、輕量化材料和飛行控制等方面的技術積累。這種雙向賦能將催生全新的“航空—汽車”復合型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應。

當前全球范圍內(nèi)已形成激烈的產(chǎn)業(yè)競爭格局，我國傳統(tǒng)車企與航空創(chuàng)新企業(yè)正加速布局飛行汽車賽道。國內(nèi)市場規(guī)模已突破百億，并保持高速增長態(tài)勢，有望成為低空經(jīng)濟的核心支柱方向。

記者：當前飛行汽車有哪些主要技術路線？您對其商業(yè)模式與發(fā)展方向有何建議？

項昌樂：從技術形態(tài)看，飛行汽車當前主要有分體式與一體式兩種技術路線。未來飛行汽車可采用“共享運營”商業(yè)模式，借助共享理念優(yōu)化資源配置，推動城市交通向高效、綠色方向發(fā)展。

分體式飛行汽車通常采用模塊化架構，其飛行模塊、陸行模塊和載荷艙體可靈活組合，是未來“共享飛行汽車”的優(yōu)選方案。

一體化飛行汽車則將飛行器和車輛底盤進行集成化設計，車輛主體同時具備地面行駛和低空飛行能力，但在飛行過程中，底盤等地面行駛系統(tǒng)將成為飛行“死重”，導致能耗高、有效載荷小、續(xù)航短等問題。隨著材料、能源等領域的技術發(fā)展，未來它有望突破現(xiàn)有瓶頸，使飛行汽車呈現(xiàn)新形態(tài)。

例如，2022年，我和團隊研制的全球首款載人級兩座智能飛行汽車采取分體式架構，已實現(xiàn)最大飛行重量650公斤，最高飛行速度每小時100公里，地面行駛最高時速80公里，完成了多場景下陸空聯(lián)運的全流程測試。

以“共享飛行汽車”為核心的城市低空出行網(wǎng)絡，具備高效調度、靈活配置與資源共享等優(yōu)勢，為城市交通向“立體化”轉型升級提供了現(xiàn)實途徑。共享運營模式可實現(xiàn)飛行汽車效益最大化，降低用戶的使用成本，縮短市場培育周期。通過平臺化的共享服務，飛行汽車能夠在政府、企業(yè)與用戶的多方協(xié)同監(jiān)管下實現(xiàn)有序運營，避免盲目擴張帶來的管理風險。隨著需求的增長，飛行汽車起降接駁點、低空航線和相關基礎設施的建設將逐步完善，推動城市交通向“智慧化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、立體化”發(fā)展。

【致青年科技人才】

青年科技人才是科技創(chuàng)新的生力軍，是發(fā)展新質生產(chǎn)力的先導力量。青年科技人才要把握機會、承擔使命。在此，我想向青年科技人才提出三點希望。

一要志存高遠、愛國奉獻。我國科技工作者在長期科學實踐中，形成了以愛國主義為底色的科學家精神。青年科技人才必須響應黨和國家的號召，保持深厚的家國情懷和強烈的社會責任感，把個人的理想追求融入黨和國家事業(yè)之中，為國家富強、人民幸福貢獻自己的力量。

二要緊跟前沿、矢志創(chuàng)新。青年科技人才必須錨定世界科技發(fā)展前沿和國家重大需求，不斷提升創(chuàng)新能力，從經(jīng)濟社會發(fā)展和國家安全面臨的實際問題中提煉科學問題，“做真科研、真做科研”，助力高水平科技自立自強。

三要敢坐冷板凳，敢闖無人區(qū)。重大創(chuàng)新成果總是建立在長期潛心鉆研的基礎上。現(xiàn)階段，黨中央出臺政策為青年科技人才在學術生涯起步階段提供長周期、高強度的穩(wěn)定支持。青年人才也要耐住寂寞、潛心探索，平心靜氣從事科學研究，持續(xù)發(fā)力，久久為功，實現(xiàn)更多“從0到1”的突破。

——項昌樂