科技日報記者 吳純新

1月15日深夜，記者驅(qū)車從鄂州市區(qū)出發(fā)，向東沿臨空大道轉(zhuǎn)入機場南路，約30分鐘后到達全球第四、亞洲首個、中國唯一的專業(yè)貨運樞紐機場——湖北鄂州花湖國際機場。

“轟……轟……”凌晨時分，行至機場附近，伴隨陣陣飛機轟鳴聲劃破夜空，一座燈火通明的現(xiàn)代航空“不夜城”映入眼簾。對接、領(lǐng)證、安檢，記者進入機場作業(yè)區(qū)，一架架貨機在機場東、西跑道次第著陸，一幅鏈接全球、夜行九州的花湖午夜物流圖正徐徐展開。

忙在后半夜

“繁忙時間在凌晨1點到5點。”順豐航空鄂州基地工作人員孫一丹說，與客運機場不同，貨運機場忙在后半夜，“窗口期”時間緊湊。當(dāng)天凌晨，順豐自有航班105班，運輸貨物主要是牛羊肉等生鮮，以及物流快件。

走進機場轉(zhuǎn)運中心，上千名分揀員工陸續(xù)到達，部分拆板島位的傳送帶已在運轉(zhuǎn)。

孫一丹介紹，春節(jié)前正值貨流高峰期，綜合管理和后勤保障的同事們都趕來現(xiàn)場支援，確保所有貨物在飛機降落后2小時內(nèi)分揀完。

凌晨1時30分開始，平均2分鐘就有1架載貨飛機起落，現(xiàn)場的“拖頭車”往返于倉庫和貨機之間越發(fā)繁忙，轟鳴聲不停。

隨后，機場開啟“東西雙跑道群降”運行模式，降落、滑行、穩(wěn)穩(wěn)停下，裝卸工人緊隨其上，卸下貨物運至分揀車間，系統(tǒng)自動分揀后再裝車登機。

卸車、理貨、打板、裝車……凌晨2時許，機場轉(zhuǎn)運中心達到高峰，分揀傳送帶高速運轉(zhuǎn)，分揀員工們也加快步伐。“貨物在10分鐘內(nèi)可送上傳送帶，交給智慧分揀線，找到它們要去的城市。”分揀員徐輝說，通過自己的雙手，讓大大小小的新春禮物以最快速度到達目的地。

目前，花湖國際機場開航僅兩年多，便實現(xiàn)了“貨到花湖快”。2024年，該機場以31942班航班排名全國第三，增加21397班，增幅達202.91％，累計貨郵吞吐量已超過125萬噸。

快于硬科技

貨機從降落滑行到打開艙門，不超過10分鐘；一板重達1噸的貨物，最快不到2分鐘即被送上分揀線；52公里長的傳送帶上，快件以每秒2.7米的速度“沖刺奔跑”。在這里，一切人和物都在與時間賽跑，上演一幕幕極致的“快”。

“為什么貨機滑行，前面沒有黃色引導(dǎo)車和手持燈棒的機務(wù)引導(dǎo)員？”記者觀察后，提出疑問。

“是科技支撐了這里的高效運轉(zhuǎn)。”順豐鄂州樞紐系統(tǒng)管理高級工程師李孝軍說，機場跑道、停機位裝有數(shù)萬個感應(yīng)器，貨機從降落開始全流程無須人員介入，根據(jù)系統(tǒng)需求自動配位。

作為貨運樞紐，該機場最核心的是“工”字形順豐轉(zhuǎn)運中心。建筑面積達75萬平方米，配有2.3萬臺分揀設(shè)備和長達52公里的傳送帶，整套分揀系統(tǒng)高峰時段每小時可處理28萬件貨物，單件貨物最快轉(zhuǎn)運分揀時間僅需5分鐘。

李孝軍介紹，順豐科技自主研發(fā)云鏡數(shù)字孿生平臺，實現(xiàn)從物理機場層到孿生機場層再到運營應(yīng)用層的全面技術(shù)創(chuàng)新，已成功融入花湖國際機場的日常運營，覆蓋機場100%全貨機停機位分配，92%的運輸任務(wù)指派，100%的保障車輛排班。在效率提升上，航班分配工作耗時壓縮90%以上，車輛每日調(diào)度距離減少40%，總體時效提升約5%。

截至2024年底，花湖國際機場累計開通國內(nèi)貨運航線55條，其中包括50個城市的“軸輻式”國內(nèi)貨運航線網(wǎng)絡(luò)；累計開通國際貨運航線36條，覆蓋歐美、亞非和“一帶一路”合作伙伴航點40個，初步形成輻射五大洲、服務(wù)全世界的國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)。

接近凌晨4時，記者離開機場。只聽見身后轟鳴聲更為緊密，貨機群起飛向遠方。